潤滑油行業內的多家企業都據此推出了新的產品,以適應消費市場需求的變化,并試圖通過消費者滿意度的提高實現口碑傳播帶來更大的市場份額、市場份額的提升又促進口碑效應進一步放大。其背后折射出企業順應市場發展潮流、注重消費者滿意度提升等服務意識的不斷升級。 眾所周知,燃油質量是影響機動車排放污染的關鍵因素之一。節能無小事,減排需全面。相對燃油的關注程度而言,車用潤滑油對機動車排放的影響并未得到社會公眾的廣泛重視。
業內人士表示,一般機動車排放如果不達標,可通過加裝汽車尾氣催化轉化器的形式解決,而潤滑油中含有的硫、磷,一方面能保證機油的抗磨減摩性能,保護發動機,一方面卻會和轉化器中的催化劑產生中毒反應。如何改進工藝、尋找平衡就是潤滑油企業面臨的挑戰之一。 同時,隨著汽車發動機構造的不斷精密化和技術含量不斷提升,低粘度的潤滑油完全能夠滿足發動機的運行需要,較小的粘性阻力也會相應減少燃料的消耗,從而進一步提升機動車的環保水平。
這一切的前提,都需要潤滑油企業擁有強大的科技實力背書,不斷推陳出新,滿足消費市場的需求。藍新石化一開始就關注環保,把產品定位在中高端,藍新德業潤滑油早就推出CI-4、SN等高級別機油,并在今年藍新德業潤滑油SN級率先通過了美國石油協會API SN/GF-5認證,SN質量等級是美國石油協會Z新制訂的一個機油質量等級,也是目前全球Z高規格的汽機油質量等級;GF-5是與之相配套的節能機油的新認證標準,產品完全滿足國V標準。我們有信心和消費者一起,為推動社會節能減排做出更大的貢獻?!?nbsp; 此次京V標準的實施,將節能環保提上了議事日程,也讓眾多消費者對愛車的上路問題擔憂不已。目前,北京符合京V排放的自主品牌車型不到市場的10%,部分自主品牌將度過一個難熬的“過渡期”。對于柴油汽車而言,由于國IV標準的嚴格執行,為了提升尾氣排放質量就需要安裝SCR裝置,加注尾氣凈化液,以達到排放標準。